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Volkswagen-Arbeiter nehmen am Montag, 2. Dezember 2024, an einer Demonstration während eines landesweiten Warnstreiks auf dem Gelände des Volkswagen-Stammwerks in Wolfsburg teil. (AP Photo/Julian Stratenschulte)
Drohungen mit Massenentlassungen beim Volkswagen-Konzern markieren eine neue Etappe in der weltweiten Kampagne der herrschenden Klasse zum Abbau von Arbeitsplätzen in der Industrie und zur Neuorganisation der Produktion für Handelskrieg und Aufrüstung. Die Pläne sehen einen konzernweiten Abbau von bis zu 100.000 Stellen sowie die Schließung von vier deutschen Werken mit rund 40.000 Beschäftigten vor.
Diese Schließungen würden auf den bereits im Dezember 2024 von Volkswagen, IG Metall und Betriebsrat vereinbarten Abbau von 35.000 Arbeitsplätzen in Deutschland folgen. Konzernweit will das Management nun das bisherige Ziel von 50.000 Stellenabbau bis 2030 verdoppeln.
Volkswagen will außerdem die jährliche weltweite Produktionskapazität von derzeit 10 Millionen Fahrzeugen (rund 12 Millionen vor der Pandemie) auf 9 Millionen reduzieren, bis zur Hälfte seiner Modellpalette streichen und Entwicklung, Management und andere Funktionen durch Digitalisierung, künstliche Intelligenz und Shared Services konsolidieren.
Der Aufsichtsrat lehnte am Donnerstag den gesamten Vorschlag von Vorstandsvorsitzender Oliver Blume ab, die zuvor vereinbarten Kürzungen bleiben jedoch bestehen, während Volkswagen mit dem Abbau von Modellen, Produktionskapazitäten und „Parallelstrukturen“ fortfährt, während Management und Gewerkschaftsbürokratie über die nächste Runde verhandeln.
Deutschland, Europas größte Volkswirtschaft und Produktionszentrum, steht am Höhepunkt einer weltweiten Entlassungswelle. Seit 2019 sind in der deutschen Automobil- und Zulieferbranche mehr als 100.000 Arbeitsplätze weggefallen, der Verband der Automobilindustrie geht davon aus, dass bis 2035 weitere 125.000 wegfallen werden. Im verarbeitenden Gewerbe wurden im vergangenen Jahr rund 124.000 Arbeitsplätze vernichtet. Vier Volkswagen-Schließungen würden ganze Städte und Industrieregionen verwüsten.
In Kanada hat Stellantis Brampton auf unbestimmte Zeit suspendiert, Fords Oakville-Werk steht seit Jahren still, GM hat die Produktion bei CAMI eingestellt und Oshawa hat seine dritte Schicht verloren. In den Vereinigten Staaten nutzen Autohersteller die Automatisierung, um Arbeitsplätze in Produktion und Logistik abzubauen.
Unternehmen zwingen Arbeitnehmer, die Kosten für schwächer als erwartete Verkäufe von Elektrofahrzeugen zu tragen. Volkswagen hat sein Werk Zwickau komplett zum Vorzeigestandort für Elektrofahrzeuge umgebaut. Nun droht ihm die Schließung. GM bewarb Factory Zero als Herzstück der Renaissance der Elektrofahrzeuge in Amerika. Mittlerweile gibt es nur noch eine Notbelegschaft, während das Management etwa 50 zusätzliche Roboter in die Fabrik einführt.
Der Angriff auf die Autoarbeiter bildet eine Front einer viel umfassenderen Offensive der herrschenden Klasse gegen Arbeitsplätze. Allein in den Vereinigten Staaten kündigten Arbeitgeber im vergangenen Jahr 1,2 Millionen Stellenkürzungen an, während Technologieunternehmen weltweit fast 245.000 Stellen strichen. Unternehmen nutzen KI, Automatisierung und Umstrukturierung als Instrumente einer bewussten Klassenstrategie: Senkung der Arbeitskosten und Ausbeutung immer größerer Profite aus den Arbeitern, um ein krisengeschütteltes Finanzsystem zu stützen, während Regierungen den gesellschaftlichen Reichtum in Aufrüstung und Krieg lenken.
Um die Entlassungen zu besiegen, ist eine internationale Offensive der Arbeiterklasse in der global integrierten Autoindustrie erforderlich. Die Organisation dieser Offensive ist das Ziel der International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC), die 2021 gegründet wurde, um die Kämpfe der Arbeiter in allen Ländern und Branchen zu vereinen.
Die Arbeiter müssen die Unterordnung unter „ihre eigenen“ Regierungen ablehnen und über nationale Grenzen hinaus agieren. Dies erfordert einen Kampf gegen Gewerkschaftsbürokratien, die ausländischen Arbeitnehmern die Schuld geben und sich gleichzeitig mit der Führung und den kapitalistischen Parteien verbünden.
Ein unabhängiges Volkswagen-Aktionskomitee, das sich aus einfachen Arbeitern gegen das Management und die Bürokratie der IG Metall zusammensetzt und der IWA-RFC angeschlossen ist, organisiert Widerstand gegen die Kürzungen. „Wir brauchen diese neue Organisationsstruktur, um die diktatorische Kontrolle der Gewerkschaftsführer und des Betriebsrats mit ihren ständigen Einschüchterungen und Drohungen zu brechen“, erklärte das Aktionskomitee diese Woche in einer Erklärung.
Er forderte „koordinierte Streiks an allen Standorten“ und Aktionen „einschließlich der Besetzung von Fabriken und Abteilungen, die von der Schließung bedroht sind“, sowie Geschlossenheit und Zusammenarbeit mit Arbeitern auf der ganzen Welt.
Stattdessen predigt die IG Metall die „Mitbestimmung“ zwischen Arbeitnehmern und Management, die rechtliche und formelle Integration des Gewerkschaftsapparats in das Management. Gewerkschaftsvertreter besetzen die Hälfte der Sitze im Volkswagen-Aufsichtsrat, zwei weitere stellt die niedersächsische Landesregierung unter Führung der SPD. Auf diese Weise verfügen IG Metall und SPD über eine funktionale Mehrheit. Die Betriebsräte, die den Betrieb gemeinsam leiten, erstrecken sich über das gesamte Unternehmen.
Die Gewerkschaft hatte sich bereits im Dezember 2024 darauf geeinigt, die deutsche Kapazität um 734.000 Fahrzeuge und die jährlichen Arbeitskosten um 1,5 Milliarden Euro zu reduzieren. Es ermöglichte reale Lohnkürzungen von bis zu 20 Prozent, Arbeitszeitverkürzungen ohne Vollvergütung und den Abbau von Ausbildungsplätzen um mehr als die Hälfte. Ungefähr 28.000 Arbeitnehmer wurden bereits zu „freiwilligen“ Abgängen gedrängt.
Bürokratie fungiert bewusst als Instrument der Klassenherrschaft. Er verhängt einen Waffenstillstand, während das Management das größte Arbeitsplatzmassaker in der Geschichte von Volkswagen vorbereitet. Es wird sogar ausdrücklich darauf hingewiesen, dass es sich bei den von ihr ausgerufenen begrenzten Protesten nicht um „Warnstreiks“ handelt. Anstelle eines Streiks lenkt die IG Metall die Arbeiter auf Forderungen nach einem besseren Geschäftsplan und der Wiederherstellung der deutschen Wettbewerbsfähigkeit ab.
Gewerkschaftsbürokraten in anderen Ländern fördern das gleiche nationalistische Gift. Die United Auto Workers fordert „Hier bauen, um hier zu verkaufen“, Strafzölle und ein Verhältnis von Inlandsverkäufen zu Produktion von eins zu eins. Unifor fördert die entsprechende Verteidigung des kanadischen Kapitalismus.
Aber die Automobilproduktion ist einer der am stärksten international integrierten Prozesse der Welt. „America First“, „Germany über Alles“ und ähnliche nationalistische Programme haben noch nie einen einzigen Arbeitsplatz gerettet. Indem sie die Arbeiter nach nationalen Gesichtspunkten spalten, erzwingen sie einen globalen Wettlauf nach unten und vermitteln den Arbeitern, dass für die nationale Wettbewerbsfähigkeit Opfer erforderlich sind.
Die Entlassungen stehen im Zusammenhang mit Kriegsvorbereitungen. Konflikte um Marktanteile, Rohstoffe und Lieferketten nehmen mit Unterstützung der Gewerkschaften militärische Formen an. Deutschland führt die größte Aufrüstung seit Hitler durch. Die Kernausgaben für die Verteidigung werden im nächsten Jahr um fast ein Drittel auf 109 Milliarden Euro steigen, davon 130,1 Milliarden Euro einschließlich der Militärhilfe für die Ukraine und anderer Sicherheitsausgaben. Die Vereinigten Staaten versuchen, ihre Militärausgaben von 1 Billion US-Dollar auf 1,5 Billionen US-Dollar zu erhöhen, während sie ihren Krieg gegen den Iran ausweiten, den Konflikt mit Russland eskalieren und sich auf einen Krieg mit China vorbereiten.
Diese Ressourcen werden der Arbeiterklasse entzogen. Die deutsche Regierung greift Gesundheitsversorgung, Renten, Arbeitslosengeld und Krankengeld an und zwingt Arbeitslose zu schlecht bezahlter Arbeit. Von bedrohten Automobilwerken als Standorte für die Waffenproduktion ist bereits die Rede.
Eine Kriegswirtschaft erfordert niedrigere Arbeitskosten, die Unterdrückung von Streiks und eine auf militärische Prioritäten ausgerichtete Industriekapazität. Die Bürokratie bewirbt sich um eine Rolle in einer Kriegsdiktatur. Unter Gewerkschaftspräsident Shawn Fain unterstützt die UAW die Umstellung von Automobilfabriken auf Militärproduktion und schlägt Regierungs-, Management- und Gewerkschaftsgremien vor, die nordamerikanischen Lieferketten zu „rationalisieren“ und den Kontinent in einen Stützpunkt für amerikanische Kriege zu verwandeln.
„Der internationale Handelskrieg wird zum Auftakt zu einem Weltkrieg“, warnte das VW-Aktionskomitee und versprach, es werde „Pläne entwickeln und diskutieren, wie man den Kampf gegen Massenentlassungen mit der Mobilisierung gegen Krieg und Aufrüstung verbinden kann.“
Um Arbeitsplätze zu verteidigen, ist eine Bewegung erforderlich, die den Gewerkschaftsapparat stürzt, die Macht an die Basis überträgt und die Arbeiter weltweit vereint. Die Erklärung verweist auf Will Lehman, einen Arbeiter und Sozialisten von Mack Trucks, der für das Amt des UAW-Präsidenten nominiert wurde, weil er an einem Programm zur Abschaffung der Bürokratie und zur Machtübertragung an Aktionskomitees arbeitete. Er zitiert Lehman: „Dieser Kampf darf nicht an einem Fabriktor oder an einer Landesgrenze enden. Darin müssen die Arbeiter in jedem Werk, in jeder Branche und in jedem Land vereint sein.“
Das Recht auf Beschäftigung und einen existenzsichernden Lohn muss Vorrang vor dem Vermögen der Familien Porsche und Piëch und den Gewinnen der Aktionäre haben. Wir müssen die Oligarchen enteignen und die Produktion unter Arbeiterkontrolle stellen. Produktivitätsgewinne durch Automatisierung sollten dazu genutzt werden, die Arbeitswoche ohne Lohneinbußen zu verkürzen, anstatt Existenzen zu zerstören.
Arbeiter haben eine immense soziale Macht. Die dringende Aufgabe besteht darin, in jedem Betrieb Aktionskomitees aufzubauen und diese durch die Internationale Arbeiterallianz der Aktionskomitees in einem koordinierten internationalen Kampf zu vereinen.
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