Es gab eine Zeit, in der der Einbau von Brembo-Bremsen in ein chinesisches Motorrad bedeutete, dass der Hersteller endlich da war. Die italienischen Bremssättel und Hauptzylinder brachten ein Maß an Glaubwürdigkeit mit sich, das vielen Käufern bei chinesischen Marken immer noch fehlte, und wirkten fast wie ein Gütesiegel eines der angesehensten Komponentenhersteller Europas.
Außerdem, und das ist für Radfahrer wahrscheinlich wichtiger, haben sie einem der wichtigsten mechanischen Elemente eines Fahrrads einen bewährten Namen gegeben. Für aufstrebende Marken, die versuchen, ihren Ruf durch preisbewusste Reisende und fragwürdige Qualitätskontrollen zu verlieren, war die Angabe eines erkennbaren europäischen Lieferanten im Datenblatt oft genauso wichtig wie das Produkt selbst.
Brembo-Bremsen
Ducati-Chef Claudio Domenicali
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Das ist auch der Grund, warum die jüngsten Kommentare von Ducati-Chef Claudio Domenicali plötzlich etwas mehr Gewicht gewinnen. Wenn der Chef eines der erfolgreichsten Premium-Motorradhersteller Europas sagt, dass Erfolg nicht länger als selbstverständlich angesehen werden kann, ist man versucht, dies als gesunde unternehmerische Umsicht oder Bescheidenheit der Geschäftsleitung abzutun. Die Realität ist wahrscheinlich weniger angenehm. Domenicali versteht besser als die meisten, dass sich die Wettbewerbslandschaft, die es europäischen Herstellern jahrzehntelang ermöglicht hat, den Premium-Motorradsektor zu dominieren, schnell verändert, und ein Großteil dieser Veränderungen wird von China vorangetrieben.
Die globale Motorradindustrie operierte jahrelang mit einer ziemlich festen Hierarchie. Italien baute emotionale Motorräder, Japan baute zuverlässige Motorräder und Großbritannien baute Tradition und Nostalgie besser auf als fast jeder andere. In der Zwischenzeit stellte China billige Motorräder her, die oft stark auf bestehenden japanischen Designs basierten, und konkurrierte hauptsächlich über den Preis. In der gesamten Branche wurde erwartet, dass sich chinesische Marken im Laufe der Zeit allmählich verbessern und langsam die gleiche Leiter erklimmen würden, die japanische Hersteller in den 1970er Jahren erklommen hatten.
Was nur wenige Menschen erwartet hatten, war, dass China mehrere Schritte ganz überspringen würde. Genau das haben wir in den letzten fünf Jahren erlebt.
CFMoto 675NK GP Concept auf der EICMA ausgestellt
Ein gutes Beispiel hierfür ist die EICMA-Messe, die jedes Jahr im November in Mailand stattfindet. Mein erstes Jahr auf der EICMA war im Jahr 2018. Damals waren chinesische Fahrrad- und Teilehersteller in einem Pavillon versteckt, der für große Marken in Reichweite war. Sie teilten sich den Raum mit skurrilen Marken von Elektrofahrrädern und Tuk-Tuk-Herstellern. Dieser Raum war, zumindest für mich, immer der Raum der Kuriositäten; Ich erinnere mich sogar daran, dass ich 2019 dort einen Hersteller von ferngesteuerten Schiffen gesehen habe, der riesige Kriegsschiffe und Flugzeugträger im Viertelmaßstab herstellte. Damit meine ich, dass China vor weniger als fünf Jahren ein Nebenschauplatz war.
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Die Menschenmassen signalisieren, dass sie die Veranstaltung betreten sollen (und ja, wir sind irgendwo mittendrin!)
Im Jahr 2025 wurde die EICMA mit chinesischen Marken überschwemmt. Einige Namen kannte ich, obwohl mir die meisten völlig unbekannt waren. Die größte Überraschung war jedoch die Präsenz der Marken auf der Veranstaltung. Sie haben sich nicht nur mit einigen der größten Namen des Motorradsports vermischt und im wahrsten Sinne des Wortes mit ihnen kollidiert, sondern sie in einigen Fällen auch in Bezug auf Standgröße und Modellpalette übertroffen. Und ein weiterer wichtiger Punkt, der mir aufgefallen ist, war, wie originell die chinesischen Fahrradmarken mit den von ihnen präsentierten Produkten sind.
ZXMoto 820RR-RS Motorrad, gesteuert von Federico Caricasulo.
Das alte Klischee, dass chinesische Hersteller Nachahmer seien, hat überlebt, weil es lange Zeit im Großen und Ganzen wahr war. Viele frühe Produkte stützten sich stark auf lizenzierte Motoren, Reverse Engineering oder offensichtliche Kopien etablierter Hersteller. Doch die großen chinesischen Motorradkonzerne agieren heute in einer völlig anderen Welt. CFMoto stellt neben KTM, ZXMoto und QJMotor Motorräder und Motoren her, die in World Superbikes antreten, und Kove hat sich in bemerkenswert kurzer Zeit von der Unbekanntheit zu echter Dakar-Glaubwürdigkeit entwickelt. Mittlerweile drängen Marken wie Voge, Zontes, Benda und andere auf die europäischen Märkte mit Produkten, die zunehmend nach ihren Vorzügen und nicht nur nach ihrer Erschwinglichkeit beurteilt werden.
Kove nimmt an der Rallye Dakar teil
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Die Motorräder sind immer noch günstiger als ihre europäischen Konkurrenten, aber die Lücke in Qualität, Technologie und technischem Fortschritt schließt sich viel schneller, als viele etablierte Hersteller erwartet hätten. In einigen Bereichen, insbesondere bei der Elektronikintegration und dem Produktionsumfang, beginnen chinesische Unternehmen, eigene Vorteile zu erarbeiten, anstatt einfach nur aufzuholen.
Deshalb ist die Brembo-Vereinbarung so wichtig. Brembo braucht CFMoto nicht auf die gleiche Weise, wie kleinere Zulieferer vielleicht neue Kunden brauchen. Dies ist das Unternehmen, das MotoGP, Formel 1 und einige der größten Namen der Motorradindustrie beliefert, ein Unternehmen, dessen Produkte auf allem zu finden sind, von Ducati Panigales bis hin zu Werksrennrädern. Wenn Brembo bereit ist, Zeit, technische Ressourcen und langfristige Planung in eine strategische Partnerschaft mit CFMoto zu investieren, deutet dies darauf hin, dass das italienische Unternehmen den chinesischen Hersteller nicht als aufstrebenden Player, sondern als wichtigen Teil der Zukunft der Branche sieht.
Vor zehn Jahren kauften chinesische Marken ihre Glaubwürdigkeit von Europa. Heute investiert Europa Glaubwürdigkeit in China.
Marzocchi ist jetzt im Besitz der Muttergesellschaft von QJ Motor
Diese Änderung dürfte einigen Menschen Unbehagen bereiten, da sie eine offensichtliche Frage aufwirft. Wenn Unternehmen wie Brembo bereit sind, einen Teil ihrer Zukunft an chinesische Motorradhersteller zu binden, was genau wissen sie dann, was einige europäische Marken immer noch nicht öffentlich zugeben scheinen?
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Die Antwort ist wahrscheinlich Wachstum. Die europäischen Motorradmärkte sind ausgereift und in einigen Fällen schrumpfend. Die Vorschriften werden immer strenger, die Entwicklungskosten steigen weiter und das Durchschnittsalter der Passagiere steigt in vielen Märkten weiter an. China hingegen expandiert sowohl im Inland als auch international aggressiv. Sein Inlandsmarkt stellt die meisten europäischen Länder einzeln in den Schatten, während die Exporte in Europa, Südamerika und Südostasien weiterhin rasch zunehmen. Wenn Sie ein Lieferant sind und wissen, woher Ihre Kunden in zehn Jahren voraussichtlich kommen werden, werden die Berechnungen ziemlich einfach.
An diesem Punkt klingen Domenicalis Kommentare weniger wie eine Warnung des Unternehmens, sondern eher wie eine Warnung. Der CEO von Ducati ist sich darüber im Klaren, dass die Motorradindustrie möglicherweise einfach denselben Weg einschlägt, den die Automobilindustrie bereits eingeschlagen hat. Vor fünf Jahren betrachteten viele europäische Autohersteller chinesische Elektrofahrzeugunternehmen als kaum mehr als eine interessante Nebengeschichte. Heute kämpfen einige dieser Marken um Marktanteile gegen Konkurrenten, von deren Existenz sie zu Beginn des Jahrzehnts kaum wussten.
Ducati DRE Multistrada Erfahrungsbericht
Die gut dokumentierten finanziellen Schwierigkeiten von Volkswagen haben diesen Vergleich nur noch verschärft. Der von chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen ausgeübte Druck wurde so stark, dass in den letzten Wochen erneut Gerüchte über einen möglichen Verkauf von Ducati aufkamen, Spekulationen, die Domenicali selbst schnell zurückwies. Ob diese Gerüchte wahr waren, ist fast nebensächlich. Die Tatsache, dass Analysten und Kommentatoren den Verkauf einer der berühmtesten Motorradmarken Europas für plausibel hielten, spricht für den Druck, dem einige der größten Automobilkonzerne Europas derzeit ausgesetzt sind.
Nichts davon deutet darauf hin, dass Ducati, BMW oder KTM plötzlich in Schwierigkeiten geraten oder dass europäische Hersteller über Nacht hinweggefegt werden. Tradition, Markentreue und Ingenieurskompetenz sind im Motorradsport nach wie vor sehr wichtig. Aber das Erbe allein schützt eine Branche selten für immer. Britische Hersteller haben diese Lektion auf die harte Tour gelernt, als sie in den 1960er Jahren die japanische Herausforderung abwiesen, und Teile der europäischen Automobilindustrie lernen sie heute erneut, da es für Verbraucher immer schwieriger wird, chinesische Elektrofahrzeuge zu ignorieren. Menschen kaufen Autos und Fahrräder nicht nur wegen des Namens auf dem Nummernschild oder auf der Motorhaube. Sie kaufen diejenigen, die ihren Bedürfnissen und ihrem Budget entsprechen.
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Der QJ SVT 650-Motor
Motorradfahren war schon immer ein internationales Geschäft, aber die nächste Generation von Premium-Motorrädern könnte sich deutlich von der letzten unterscheiden. Ein zukünftiges Flaggschiff unter den Sportmotorrädern oder Abenteuermaschinen könnte ein chinesisches Abzeichen tragen und sich auf italienische Bremsen, europäische Aufhängungen, japanische Elektronik und technisches Know-how aus verschiedenen Kontinenten verlassen. Noch wichtiger ist, dass es dem Kunden, der es kauft, möglicherweise völlig egal ist, woher das Fahrrad kommt, solange es gut funktioniert und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.
Letztendlich könnte das die größte Veränderung von allen sein. Vor zwanzig Jahren galt „Made in China“ für Motorradfahrer als Warnhinweis, eine Abkürzung für Kompromisse bei Qualität und Haltbarkeit. Der Erfolg von Motorrädern wie dem CFMoto 450MT deutet darauf hin, dass diese Annahmen allmählich verblassen. Fahrer scheinen zunehmend bereit zu sein, Motorräder nach dem zu beurteilen, was sie bieten, und nicht nach ihrem Herstellungsort, und sobald diese psychologische Barriere verschwindet, wird die geografische Lage zu einem viel weniger großen Vorteil.
Chinas Motorradindustrie hat jahrelang versucht, mit Europa gleichzuziehen. Die unangenehme Möglichkeit für einige Hersteller besteht darin, dass Europa bald versuchen wird, mit China gleichzuziehen.
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