London liegt in puncto Effizienz fast auf dem letzten Platz, da der Stop-and-go-Verkehr in der Geotab-Studie den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen auf den höchsten Wert treibt
London, Vereinigtes Königreich, 14. Juli 2026 – Geotab, ein weltweit führender Anbieter von vernetzten Fahrzeugen und Asset-Management-Lösungen, gab heute bekannt, dass im Jahr 2025 mehr als 1,58 Millionen Liter Kraftstoff verbrannt wurden, während mit Geotab verbundene Fahrzeuge im Verkehr in großen europäischen Hauptstädten standen. Bei den analysierten Fahrzeugen belief sich der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf über einen Zeitraum von zwölf Monaten auf schätzungsweise 2,6 Millionen Euro.
London belegt den sechsten Platz und weist in der Studie den höchsten Treibstoffverbrauch der Passagiere auf.
© Geotab
Die Ergebnisse sind Teil des European Urban Freight Efficiency Index von Geotab, der ein ganzes Jahr lang vernetzte Fahrzeugdaten in sieben großen Hauptstädten analysiert hat: London, Berlin, Amsterdam, Dublin, Rom, Paris und Madrid.
Der Wert von 2,6 Millionen Euro spiegelt die durchschnittlichen Kraftstoffpreise in Europa im Jahr 2025 wider. Europäischer Diesel hat im ersten Halbjahr 2026 die Marke von 2 Euro pro Liter überschritten, ein Anstieg um 30 %, der durch die geopolitische Instabilität im Nahen Osten verursacht wurde. Diese Brennstoffpreise würden die Kosten für die gleiche Menge an inaktivem Abfall auf etwa 3,6 Millionen Euro erhöhen.
London: Europas unberechenbare Hauptstadt der Zwischenstopps und Anläufe
In den sieben Städten der Studie unterscheidet sich der Zusammenhang zwischen Staus und Kraftstoffeffizienz deutlich, je nachdem, wie sich der Verkehr bewegt, und nicht nur von seiner Menge. Die Stadt mit dem höchsten Verkehrsaufkommen ist nicht zwangsläufig auch die Stadt, die den Fuhrparks am meisten Treibstoff kostet.
Unter den sieben Städten stellt London eines der anspruchsvollsten Betriebsumfelder im Hinblick auf Kraftstoffeffizienz dar. Das auf dem Index auf Platz sechs (von sieben) stehende Verkehrsmuster verhindert, dass Motoren die Betriebstemperatur erreichen, während seine Unvorhersehbarkeit das Problem noch verschärft. London verzeichnete von allen analysierten Städten den höchsten Kraftstoffverbrauch für Pkw mit 15,60 Litern pro 100 Kilometer, fast zweieinhalb Mal mehr als Paris.
Von jedem Liter Kraftstoff, der in London von Personenkraftwagen verbrannt wird, werden 13,6 % im Stand verbraucht. Auf stillgelegte Nutzfahrzeuge entfallen 11,1 % des gesamten Kraftstoffverbrauchs. Niedriger als die Passagierquote, aber immer noch eine der höchsten Lkw-Zahlen in der gesamten Studie, was die Ladebeschränkungen, den Ausschluss von Busspuren und die konzentrierten Lieferfenster widerspiegelt, die London zu einer einzigartigen Herausforderung für den Nutzfahrzeugbetrieb machen.
Die Ergebnisse zeigen auch, dass langsamer Verkehr und verschwenderischer Verkehr nicht immer dasselbe sind. Berlin führt den Gesamtindex an und verzeichnet mit 8,5 % im Vergleich zu 11,1 % weniger Abfälle aus stillgelegten Lkw als London, während Amsterdam an zweiter Stelle liegt und die Abfälle aus stillgelegten Pkw mit 10,5 % unter den 13,6 % in London liegt. Dublin liegt insgesamt an dritter Stelle, weist jedoch ein ähnliches Leerlaufproblem bei Pkw wie London auf, wo 12,9 % des Kraftstoffs im Leerlauf verbraucht werden, obwohl seine Lkw mit 5,8 % besser abschneiden. Rom und Madrid sind die klarsten Kontrapunkte: Beide verzeichnen nur 2,8 % des Abfalls von angehaltenen Lastwagen, den niedrigsten Wert in der Studie, da der Verkehr zwar langsam ist, sich aber weiterhin bewegt. Paris zeigt das umgekehrte Muster, mit vorhersehbaren Reisezeiten, aber der höchsten Leerlauf-Lkw-Abfallquote in der Studie, wobei Nutzfahrzeuge im Leerlauf fast jeden fünften Liter Kraftstoff verlieren.
Edward Kulperger, Senior Vice President EMEA bei Geotab, sagte:
Staus werden traditionell durch die Linse der Zeit gemessen. Wie lange Fahrten dauern, wie stark die Straßen befahren sind und wie sich Verzögerungen auf den Betrieb auswirken. Diese Analyse zeigt, dass dieser Diskussion eine weitere Kostenebene zugrunde liegt. Wenn Fahrzeuge stillstehen, verbrennen Flotten effektiv Geld. Unsere Daten zeigen, dass es sie Millionen kostet: Treibstoffverbrauch bei laufenden Motoren und ziellos drehenden Rädern. Jeder Liter davon verursacht auch Emissionskosten. Abgesehen von der verlorenen Zeit ist die Belastung durch Staus auch finanzieller und ökologischer Natur. Die Flotten, die sich am besten darin zurechtfinden, sind diejenigen, die eine klarere Vorstellung davon haben, wo diese Kosten sinken.
Lesen Sie hier den vollständigen Bericht.
Methodik
Der European Urban Freight Transport Efficiency Index bewertet jede Stadt auf einer Skala von 0 bis 100, basierend auf zwei Dimensionen, die separat für Pkw und Lkw bewertet und dann mit einer Gewichtung von 60/40 (Pkw/Lkw) kombiniert werden, um zu verdeutlichen, dass der Großteil der Straßennachfrage von Pkw stammt, während die Lkw-Komponente speziell die Logistikeffizienz erfasst.
Die erste Dimension, wie der Verkehr fließt, macht 75 % der Bewertung jedes Fahrzeugs aus und misst drei Dinge: Staulast (im Laufe des Tages angesammelte Staus, 50 % Gewicht), nicht überlastete Fenster (Stunden fließender Verkehr pro Tag, 25 % Gewicht) und Reisezeitvariabilität (Vorhersagbarkeit der Reisezeit, 25 % Gewicht). Die zweite Dimension, Staukosten, stellt die verbleibenden 25 % dar und misst den Leerlauf des Fahrzeugs während der Fahrt als Indikator für den vom System erzeugten Abfall. Höhere Leerlaufraten deuten auf Überlastung, schlechtes Signal-Timing und Engpässe hin.
Die Kraftstoffkosten im Leerlauf wurden anhand der durchschnittlichen Zapfsäulenpreise für 2025 aus dem Weekly Petroleum Bulletin der Europäischen Kommission für EU-Städte und dem Datensatz „Weekly On-Road Fuel Prices“ der britischen Regierung für London geschätzt, umgerechnet auf den durchschnittlichen GBP/EUR-Kurs 2025 von 1,185.
Alle Bewertungen basieren auf Daten für das Gesamtjahr 2025 (Januar-Dezember) der Plattform für vernetzte Fahrzeuge von Geotab in sieben Städten: Berlin, Amsterdam, Dublin, Rom, Paris, London und Madrid. Die Ergebnisse stellen normalisierte relative Vergleiche einer Stichprobe vernetzter Fahrzeuge dar, keine Volkszählung.
Dieser Artikel wurde ursprünglich von Geotab veröffentlicht.
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