Euro-Scheine auf einem Hintergrund mit der Flagge der Europäischen Union.
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Es ist keine Überraschung, dass chinesische Autoimporte selbst für Europas bekannteste Marken eine existenzielle Bedrohung darstellen. Das Problem besteht darin, dass die Bedrohung zunimmt, während die Maßnahmen der Europäischen Union zur Eindämmung dieser Katastrophe in ihrem endlosen politischen Prozess unterzugehen scheinen.
Ende letzten Monats sagte das globale Beratungsunternehmen AlixPartners, dass chinesische Autos mittlerweile fast 10 % des europäischen Marktes ausmachen und erwartet, dass dieser Anteil bis 2030 16 % erreichen wird. Analysten schätzen, dass diese Zahl steigen könnte.
Die EU erkennt die Krise und bringt derzeit das Industriebeschleunigergesetz durch das Europäische Parlament. Ein wesentlicher Grund für die aktuelle Krise ist die Tatsache, dass die europäischen Politiker bei der Verabschiedung der ab Mitte 2021 geltenden Regeln zu CO2-Emissionen offenbar nicht wussten, dass die chinesische Industrie der europäischen vielleicht fünf Jahre voraus war und einen enormen Kosten- und Technologievorteil hatte. Alternativ hätten sie sich dessen bewusst sein können, dachten aber, dass das Chaos, das diese wichtige europäische Industrie verursachen würde, ein lohnender Preis sei, wenn eine Reduzierung der CO2-Emissionen den Planeten retten könnte.
Die IAA möchte unter anderem Anreize für die Kleinproduktion von Elektrofahrzeugen schaffen, eine gewisse Abschwächung der Vorschriften beschließen, die vorschreiben, dass alle Neuwagen bis 2035 keinen Kohlendioxidausstoß haben müssen (was praktisch bedeutet, dass nur Elektrofahrzeuge gelten können), und möglicherweise Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge in das Tarifsystem einbeziehen. Derzeit gilt dies nur für chinesische Elektrofahrzeuge. Einem vorläufigen Ergebnis zufolge dürften nach 2035 10 % der Verkäufe Nicht-Elektrofahrzeuge sein, aber die Auflagen waren streng und die Automobilindustrie strebt nach Änderungen.
Stephen Dyer, Leiter der Automobilabteilung von AlixPartners in Asien, sagte in einer Pressekonferenz, dass chinesische Autohersteller in Scharen eintrafen und, obwohl der Markt umkämpft und die Nachfrage gesättigt sei, den europäischen Autoherstellern Marktanteile wegnahmen, anstatt zum Gesamtwachstum beizutragen.
Sogar deutsche Marken sind entlarvt
Stand von Leapmotor Automobile auf einer Automobilausstellung in Hangzhou, Provinz Zhejiang, China, am 1. Juli 2026. (Bildnachweis CFOTO/Future Publishing über Getty Images)
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Der deutsche Markt, der als der resistenteste gegenüber jeder ausländischen Herausforderung seiner geliebten Marken Mercedes, Audi, BMW und Porsche gilt, zeigt (für die großen Namen) eine erschreckende Schwäche gegenüber chinesischen Eindringlingen. Nach Angaben des Deutschen Automotive Management Centers erreichten die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Juni einen Marktanteil von 28,4 % und werden im gesamten Jahr 2026 zwischen 850.000 und 800.000 bzw. zwischen 25 und 26,7 % liegen. Das Problem ist, dass chinesische Autohersteller im ersten Halbjahr knapp über 38.000 neue Elektrofahrzeuge verkauft haben, knapp hinter den 39.772 von BMW.
„BYD und insbesondere Leapmotor wachsen besonders stark. Leapmotor ist über ein Joint Venture mit Stellantis an den europäischen Markt angeschlossen. Chinesische Hersteller setzen zunehmend auf Elektromobilität. Elektrofahrzeuge machen in Deutschland bereits 42,9 % ihres Gesamt(absatzes) aus“, heißt es in einem Bericht von CAM.
„Im Gegensatz dazu bleiben die EV-Anteile von Volkswagen, Stellantis, Mercedes und Renault (aus Frankreich) unter dem gesamten EV-Marktanteil von 24,8 %. Japanische Hersteller weisen mit 10,7 % besonders niedrige EV-Verkäufe auf“, heißt es in dem Bericht.
Das in den USA ansässige Unternehmen Auto Forecast Solutions sagte, MG von SAIC sei führend gewesen, aber BYD schließe die Lücke. Auch die Marke Chery und ihre Namen Jaecoo und Omoda machen große Fortschritte.
Ein Breaking Views-Bericht von Reuters in dieser Woche deutete darauf hin, dass ein gesättigter chinesischer Markt, in dem die Margen auf ein Minimum gedrückt wurden, lokale Hersteller dazu veranlasste, Verkäufe im Ausland anzustreben, wo die Gewinnmargen viel saftiger aussahen. Breaking Views berichtete, dass die chinesischen Autoexporte im Juni 1,1 Millionen erreichten, 70 % mehr als im Vorjahresmonat.
Frühere Prognosen deutlich übertroffen
„Wenn dieser Trend anhält, könnte das Land frühere Prognosen von rund 10 Millionen Auslandsverkäufen für das Gesamtjahr deutlich übertreffen“, sagte Breaking Views-Kolumnistin Katrina Hamlin.
Die Europäische Union erhebt bereits erhöhte Zölle von bis zu 35,3 % auf chinesische Elektrofahrzeuge, zusätzlich zum EU-Standardzollsatz für Autoimporte von 10 %. Berichten zufolge erwägt die EU eine ähnliche Auflage für Chinas PHEVs.
„Die Exportdaten vom Juni zeigen, dass diese Maßnahmen bisher nur sehr wenig dazu beigetragen haben, die Flut einzudämmen, was darauf hindeutet, dass sich möglicherweise eine größere Gegenreaktion zusammenbraut“, sagte Hamlin.
AFS sagte, chinesische Hersteller würden ebenfalls Schritte unternehmen, um den Druck auf eine negative Reaktion zu verringern.
„Um zu verhindern, dass die EU hart gegen ihr Wachstum vorgeht, versuchen (chinesische) Automobilhersteller, Fahrzeuge vor Ort zu produzieren. Die Verlagerung der Produktion nach Europa wird das in China bestehende Überkapazitätsproblem nicht lösen, aber es wird Zölle auf importierte Fahrzeuge vermeiden und dazu beitragen, protektionistische Stimmen innerhalb der Regierung und der Gewerkschaften zum Schweigen zu bringen“, sagte AFS in seiner Juli-Veröffentlichung.
BMW-Chef Oliver Zipse präsentiert das neue Elektroauto iX3 bei seiner offiziellen Markteinführung (Foto von Alexandra Beier/Getty Images)
gefälschte Bilder
BYD steht kurz vor der Produktionsaufnahme in einem Werk in Ungarn und soll bereit sein, ein zweites in der Türkei oder in Spanien zu bauen. Chery wird Jaecoos und Omodas in einem Werk in Spanien herstellen und hat eine Vereinbarung getroffen, einen Teil der britischen Fabrik von Nissan für die Herstellung von Elektrofahrzeugen zu nutzen. Leapmotor fertigt einige seiner Elektrofahrzeuge in den spanischen Werken von Stellantis. Geely erklärte sich bereit, etwa ein Drittel des Ford-Werks im spanischen Valencia zu übernehmen. Xpeng spricht mit Volkswagen über die Nutzung einer seiner vier Fabriken, deren Schließung derzeit geprüft wird. Xpeng ist eine chinesische Tochtergesellschaft von VW.
Erwarten Sie von der IAA keine Maßnahmen vor 2027
Trotz dieses aufkommenden Sturms wird erwartet, dass die IAA erst nächstes Jahr in Kraft treten wird.
Unterdessen wird der europäische Limousinen- und SUV-Markt durch hohe Energiekosten und stagnierende Nachfrage lahmgelegt. Die Verkäufe haben das Vor-Covid-Niveau noch nicht wieder erreicht und hinken um fast 4 Millionen pro Jahr hinterher. Große Akteure spüren den Druck und warnen die Aktionäre vor Gewinneinbußen. Volkswagen, Europas größter Autohersteller, schlug kürzlich den Abbau von 100.000 Arbeitsplätzen und die Schließung von vier Fabriken in Deutschland vor.